【好投资投资怎么样】喊话许家印:与其艰苦造车,不如收蔚来

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蔚来濒临消亡?

12月16日,“并不是。”蔚来总裁洪在一次果然流动中武断否认,他重申:“蔚来是一家内生气力异常充沛、而且在熊熊燃烧的公司。”

2019年,蔚来屡被业界唱衰,忙得和秦力洪一再果然拓谣。而一年半前,这两位还在忙着向天下先容这家年轻的企业——2018年8月尾,蔚来正筹备赴美IPO,引发业界关注。

彼时,蔚来总部也迎来了天下政协经济委员会“促进新能源汽车产业康健生长”专题调研组的调研考察。其中,一位身着深蓝色衬衫的中年男士,不声不响地随队前行,认真听取蔚来产业生长副总裁张洋的解说,不时四处端详着。

这位将头发梳得一丝不苟的男士正是许家印。除了是天下政协委员外,他另一个广为人知的身份是恒大团体董事局主席。那时,这位房地产身世的许老板刚刚下定造车刻意,豪掷20亿美元投资美国新造车企FF,低调现身于此自然是为了近距离考察蔚来。

蔚来生长速率之快超乎业界想象。确立三年赴美IPO,市值在上市当日到达64亿美元,今后两日更是飙升至130亿美元,一时风景无两。

今是昨非,其市值现在仅为25亿美元,起火召回、频仍裁员、融资乌龙等事宜的发生,更使蔚来“中国造车新势力第一股”的光环逐渐幽暗下去。

恒大的转变也令人咂舌。与FF分道扬镳后,恒大非但没有住手造车脚步,甚至更为“疯狂”——连续不断地收购汽车全产业链企业,开启“买合圈大好”模式。

但造车,并不是靠砸钱就能实现的事情,更况且主角是恒大这种毫无汽车基因的房地产商。这边的蔚来,则正面临着资金欠缺的逆境,在风雨中摇摇欲坠。

外界也在展望,二者是否会在这个时间节点发生一些玄妙的联系?

亿欧汽车获悉,恒大也简直较早就最先与蔚来举行接触,洽谈资源层面的相关事宜,但尚未有新的希望。除恒大之外,与蔚来接触的“绯闻工具”还包罗多家车企。

现在看,不差钱的恒大与蔚来简直有一些“匹配之处”。

恒大:自拼产业链能否撑起造车梦

与FF相助造车的希望破碎后,恒大一改计谋,试图通过“买买买”的方式拼集成一个完整的汽车产业链。对于恒大造车逻辑,许家印用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字箴言云云归纳综合道。

以资金为焦点竞争力,恒大正在“疯狂”收购手艺在天下排名前三的汽车细分产业链上的企业。从动力电池厂商卡耐新能源、到轮毂电机公司荷兰e-Traction和英国Protean、再到动力总成手艺企业德国hofer,恒大已经打造了笼罩整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、充电等领域的造车全产业链。

在掌握以上企业绝对控制权的同时,恒大还不停与广州、沈阳等地方政府相助,确立新能源整车、电池、电机等生产制造基地,为车型量产做准备。

【好投资投资怎么样】喊话许家印:与其艰苦造车,不如收蔚来

其财力与速率均为业界赞叹,但造车岂是只靠以上两者就能解决的事情?

“轿车是什么?不就是四个轮子、一个偏向盘、一个发念头、一个车壳,内里两个沙发吗?”祥瑞董事长的这番话曾被视为“造车名言”。但即即是对造车存有云云看法的李书福,从拆解第一辆飞跃车到自己制造出第一款量产车,也花费了也许四年时间,才初有成效。

虽然新能源车的生产制造流程比燃油车简朴得多,但也绝非是靠收购各细分产业链企业就能实现的事情。暂且不讲恒大是否能将所有汽车产业链玩家收入囊中,仅其现在拥有的种种企业而言,“整合”是该团体面临的第一浩劫题——各个企业理念差异,分工差异,若何能让他们高效有序地为恒大造车提供服务?

有剖析以为,至少要2-3年后,才气够完成整合。

但许家印的目的是:第一款量产车“恒驰1”2020年上半年正式亮相,恒驰全系列产物2021年陆续实现周全量产。

仅靠恒大一己之力,这是险些不能能完成的义务。

然而,量产只是造车的第一步,若何“说服”消费者买单是比量产更难题的事情。放眼当下,中国电动车市场不仅存在BBA等跨国车企,更是面临新能源巨头特斯拉国产化的进击,竞争猛烈。即便“恒驰1”如愿在后年实现量产,以恒大房企的身份,消费者难免泛起“不靠谱”、“看热闹”的心理。若何消除这种挂念,是横亘在恒大造车路上的另一浩劫题。

收购当下蔚来:性价比超高的生意

恒大急需一家具有高品牌价值与高产物质量的顶尖中国车企相助。

以现在中国造车新势力名目来看,蔚来是最好的选择:许老板与其自己艰苦造车,不妨思量下收购蔚来——这或许将成为恒大实现“2021年量产恒驰全系列产物”Flag的唯一时机。

从量产车的质量和定位来看,蔚来绝对知足恒大对品质的要求。确立之初,李斌就将蔚来定位为豪华电动车企,其首款量产车ES8价钱跨越40万元,第二款量产车ES6的起步售价也为35.8万元。业界质疑,这个价钱买燃油车欠好么,买BBA它不香么?

但销量是最好的证实。据乘联会数据,今年11月高端SUV销量TOP10排行榜(不分油电)中,蔚来ES6名列第10位,成为唯逐一家上榜的造车新势力。据著名咨询公司J.D. POWER《汽车体验研究(NEVXI)》,蔚来在品牌PP100(平均每百辆车问题数)总体排名中位列第一,高于宝马、奇瑞新能源等传统车企,其车型ES8则在中大型纯电动车型中摘得桂冠。以上种种数据足以证实蔚来现在在消费者心中的职位。

【好投资投资怎么样】喊话许家印:与其艰苦造车,不如收蔚来

此前,蔚来广受业界诟病的一点是,其自确立起就处于亏损状态。“人人都看到蔚来赔了许多钱。”李斌在中国汽车企业创新评价大会上对此直言不讳,但他话锋一转,蔚来的钱都花在研发和用户服务上了,并没有拿来吃喝。

此言不虚。近四年来,蔚来在研发、销售与用户服务方面的破费均超百亿元,巨额投资收获的是三电系统、软件架构等自研功效、数千项专利、以及一群“忠心耿耿”的用户群体。现在,其斥资打造的近60家NIO House,正散落在天下各地向当地人民先容着蔚来的造车理念与品牌价值。

【好投资投资怎么样】喊话许家印:与其艰苦造车,不如收蔚来

对于蔚来的价值,公司副总裁在接受界面记者采访时用“高端品牌、用户服务、自主正向研发”三项内容举行了归纳综合。他示意:“这三条护城河,是蔚来与传统车企和其它新势力差异化竞争的基石。

而这也正是恒大在造车路上所缺失的几点要害因素。每一项单拎出来都需要车企破费大量时间和金行打造,更况且是自己就无造车基因的房地产商恒大。

此前,许老板瞄准的副手是FF。彼时,蔚来生长迅猛,很难与恒大发生“共识”。但在2019年年终,这家明星造车新势力正遭遇着确立以来的“至暗时刻”:ES8起火大规模召回、频仍的裁员“瘦身”、融资新闻频频遭到对方否认等——每一件风浪都是压在蔚来头上的稻草。

情形云云严重的背后,正是蔚来“缺钱”的显示——现在销量与现有资金还无法支持蔚来前期搭起的台子。不管李斌承不认可,蔚来正千方百计地“找钱”已成事实,融资之难也真实存在。这着实是所有造车新势力的现状,但蔚来是其中最为优异的企业。

12月17日,蔚来的市值仅为26亿美元,较去年9月上岸纽交所时64亿美元的市值缩水59%,与上市后130亿美元的高光时刻相比,市值蒸发了100多亿美元。

而就汽车制造业27.75的市盈率来看,蔚来的估值现实并未到达26亿美元的水平,可见其商誉过高,恒大或能以更低价钱收购蔚来。

只需破费二十多亿美元就能拥有一家品牌价值高、造车水平强、且存在一定用户基数的明星造车新势力,于恒大而言,绝对是一笔划算的生意。若该生意能够顺遂完成,以恒大的财力与蔚来的口碑,中国造车新势力或许还能与国产特斯拉一争高下。

以是,许老板与其艰苦造车,不如思量下收购蔚来。以现在蔚来的产物质量、用户口碑以及估值来看,着实是比FF靠谱得多、也划算得多的企业。

生意前唯一可能的障碍在于,权力分配问题,究竟恒大就是因此与FF分道扬镳的,而放弃过一次摩拜的李斌,是否会再次忍痛放弃蔚来,还要打一个大大的问号。至于生意乐成后,两家团队也需要一定的磨合期。